Is dòcha gum bi àite bog aig caraidean a bhios a’ draibheadh, gu sònraichte daoine òga, airson càraichean turbo.Bidh an einnsean turbo le gluasad beag agus cumhachd àrd chan ann a-mhàin a ’toirt cumhachd gu leòr, ach bidh e cuideachd a’ cumail smachd math air sgaoilidhean sgaoilidh.Fon bhun-bheachd gun a bhith ag atharrachadh an tomhas-lìonaidh, tha an turbocharger air a chleachdadh gus meud èadhair an einnsean àrdachadh agus cumhachd an einnsein a leasachadh.Tha toradh cumhachd nas àirde aig einnsean 1.6T na einnsean 2.0 le miann nàdarrach, ach tha caitheamh connaidh nas ìsle aige.
Ach, a bharrachd air na buannachdan bho chumhachd gu leòr, dìon na h-àrainneachd agus sàbhaladh lùtha, tha na h-eas-bhuannachdan follaiseach cuideachd, leithid iongantas losgadh ola einnsein air aithris le mòran de luchd-cleachdaidh chàraichean.Tha na duilgheadasan sin aig mòran de luchd-seilbh chàraichean turbo.Faodaidh cuid de dhroch fheadhainn ithe barrachd air 1 liotair de ola airson faisg air 1,000 cilemeatair.An coimeas ri sin, is ann ainneamh a tha seo fìor le einnseanan le miann nàdarra.Carson a tha sin?
Tha dà phrìomh sheòrsa de stuthan bloc einnsein ann airson càraichean, iarann teilgte agus alùmanum alloy, gach fear le na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan aca fhèin.Ged a tha ìre leudachaidh nas lugha aig an einnsean iarann teinnteach, tha e nas truime, agus tha a choileanadh sgaoilidh teas nas miosa na coileanadh einnsean alùmanum alloy.Ged a tha einnsean alùmanum alùmanum aotrom ann an cuideam agus le deagh ghiùlan teas agus sgaoileadh teas, tha an co-èifeachd leudachaidh aige nas àirde na an ìre de stuthan iarann.An-diugh, bidh mòran einnseanan a’ cleachdadh blocaichean siolandair alùmanum alloy agus co-phàirtean eile, a dh’ fheumas cuid de bheàrnan a ghleidheadh eadar na pàirtean rè a ’phròiseas dealbhaidh is saothrachaidh, leithid eadar an piston agus an siolandair, gus eas-tharraing nan co-phàirtean a sheachnadh air sgàth milleadh leudachaidh teòthachd àrd.
Tha am fuasgladh co-fhreagarrach siolandair eadar piston an einnsein agus an siolandair na paramadair teignigeach air leth cudromach.Tha beàrnan eadar-dhealaichte aig einnseanan de dhiofar mhodalan, gu sònraichte einnseanan leasaichte ùr-nodha, eadar pistons agus siolandairean air sgàth an diofar structaran, stuthan agus paramadairean teignigeach eile.Nuair a thòisicheas an einnsean, nuair a tha teòthachd an uisge agus teòthachd an einnsein fhathast an ìre mhath ìosal, bidh pàirt bheag den ola a’ sruthadh a-steach don t-seòmar losgaidh tro na beàrnan sin, a bheir air an ola losgadh.
Tha turbocharger gu ìre mhòr air a dhèanamh suas de chuibhle pumpa agus roth-uidheam, agus gu dearbh cuid de eileamaidean smachd eile.Tha an cuibhle pumpaidh agus an roth-uidheam ceangailte le cas, is e sin, an rotor.Bidh an gas fuadain bhon einnsean a’ draibheadh a ’chuibhle pumpa, agus bidh a’ chuibhle pumpa a ’draibheadh an roth-uidheam gus a thionndadh.Às deidh don roth-uidheam a bhith timcheall, tha cuideam air an t-siostam toirt a-steach.Tha astar rothlach an rotor gu math àrd, a ruigeas na ceudan de mhìltean de ar-a-mach gach mionaid.Tha astar rothlach cho àrd a’ fàgail nach urrainn rolair snàthad meacanaigeach no giùlan ball obrachadh.Mar sin, mar as trice bidh turbochargers a’ cleachdadh làn ghiùlan fleòdraidh, a tha lubricated agus fuarachadh.
Gus suathadh a lughdachadh agus dèanamh cinnteach à obrachadh àrd-astar an roth-uidheam, cha bu chòir ròn ola lubaidh na pàirt seo a bhith ro theann, agus mar sin thèid beagan ola a-steach don roth-uidheam aig gach ceann tron ròn ola, agus an uairsin a-steach a’ phìob in-ghabhail agus pìob-fuasglaidh.Is e seo fosgladh a’ phìob in-ghabhail de chàraichean turbocharged.Chaidh adhbhar an ola organach a lorg nas fhaide air adhart.Tha teann ròn ola an turbocharger de dhiofar chàraichean eadar-dhealaichte, agus tha an ìre de aoidionachd ola eadar-dhealaichte cuideachd, a tha a ’leantainn gu diofar mheudan de losgadh ola.
Ach chan eil seo a 'ciallachadh gu bheil an turbocharger tha olc.Às deidh na h-uile, tha innleachd an turbocharger gu mòr a 'lùghdachadh meud agus cuideam an einnsean leis an aon chumhachd, a' leasachadh èifeachdas losgaidh gasoline, a 'lùghdachadh caitheamh connaidh agus a' lùghdachadh sgaoilidhean.Gus tuilleadh leasachaidh a dhèanamh air coileanadh a’ chàir tha e air bunait do-sheachanta a chuir sìos.Faodar a ràdh gu bheil brìgh aig an innleachd aige san àm ri teachd agus tha e na chlach-mhìle airson càraichean àrd-choileanaidh an latha an-diugh a dhol a-steach do luchd-cleachdaidh àbhaisteach dachaigh.
Ciamar a sheachnadh agus a lughdaicheas an iongantas mu bhith a’ losgadh ola?
Tha na beagan deagh chleachdaidhean a leanas glè!neo-chomasach!
Tagh Lubricants de chàileachd àrd
San fharsaingeachd, tòisichidh an turbocharger nuair a ruigeas astar an einnsein 3500 rpm, agus àrdaichidh e gu luath gu 6000 rpm.Mar as àirde astar an einnsean, is ann as làidire a bhios an aghaidh rùsgaidh na h-ola.Is ann dìreach san dòigh seo as urrainn comas lubricating na h-ola a dhol sìos aig astaran àrda.Mar sin, nuair a thaghas tu ola einnsein, bu chòir dhut ola einnsein àrd-inbhe a thaghadh, leithid ola einnsean làn-shintéiseach àrd-ìre.
Atharrachadh cunbhalach ola agus cumail suas cunbhalach
Gu dearbh, bidh àireamh mhòr de charbadan turbo a’ losgadh ola leis nach do dh’ atharraich an sealbhadair an ola ann an àm, no gun do chleachd e ola ìochdaranach, a dh’ adhbhraich nach biodh prìomh chas fleòdraidh an roth-uidheam a’ lubadh agus a’ sgaoileadh teas gu h-àbhaisteach.Tha an ròn air a mhilleadh, ag adhbhrachadh aodion ola.Mar sin, rè cumail suas, feumaidh sinn aire a thoirt do sgrùdadh an turbocharger.A ’toirt a-steach cho teann sa tha an fhàinne ròin turbocharger, ge bith a bheil aodion ola aig a’ phìob ola lubaidh agus na joints, ge bith a bheil fuaim neo-àbhaisteach agus crathadh neo-àbhaisteach den turbocharger, msaa.
Gabh cùram agus thoir sùil air an dipstick ola gu tric
Ma tha thu an amharas gu bheil caitheamh ola a’ chàir agad neo-àbhaisteach, bu chòir dhut sùil a thoirt air an dipstick ola gu tric.Nuair a nì thu sgrùdadh, stad an càr an-toiseach, teann am briseadh-làimhe, agus tòisich an einnsean.Nuair a ruigeas einnsean a ’chàir an teòthachd obrachaidh àbhaisteach, cuir dheth an einnsean agus feitheamh beagan mhionaidean, gus an urrainn don ola sruthadh air ais chun phana ola.Thoir a-mach an dipstick ola às deidh don ola a bhith air fhàgail, sguab glan e agus cuir a-steach e, an uairsin thoir a-mach a-rithist e gus sùil a thoirt air ìre na h-ola, ma tha e eadar na comharran air ceann ìosal an dipstick ola, tha e a’ ciallachadh an ola tha an ìre àbhaisteach.Ma tha e nas ìsle na a 'chomharra, tha e a' ciallachadh gu bheil an ìre de ola einnsein ro ìosal, agus ma tha cus ola ann, bidh an ìre de ola einnsein os cionn a 'chomharra.
Cùm an turbocharger glan
Tha am pròiseas dealbhaidh is saothrachaidh turbo mionaideach, agus tha an àrainneachd obrach cruaidh.Mar sin, tha riatanasan fìor àrd aige airson glanadh agus dìon ola lubaidh, agus nì neo-chunbhalachd sam bith milleadh mòr air co-phàirtean.Tha a’ bheàrn maidsidh eadar a ’chrann rothlach agus sleagh cas an turbocharger glè bheag, ma lùghdaicheas comas lubaidh na h-ola lubaidh, thèid an turbocharger a bhriseadh ro-ùine.San dàrna h-àite, feumar an sìoltachan èadhair a ghlanadh no a chuir na àite ann an àm gus casg a chuir air neo-chunbhalachd leithid duslach a dhol a-steach don impeller supercharger rothlach àrd-astar.
Tòiseachadh slaodach agus luathachadh slaodach
Nuair a thòisicheas an càr fuar, chan eil diofar phàirtean làn lubricated.Aig an àm seo, ma thòisicheas an turbocharger, àrdaichidh e an cothrom caitheamh.Mar sin, às deidh dha a ’charbad a thòiseachadh, chan urrainn don chàr turbo ceum a chuir air peadal an luathadair gu sgiobalta.Bu chòir dha ruith aig astar leisg airson 3 ~ 5 mionaidean an toiseach, gus am bi ùine gu leòr aig a’ phump ola airson an ola a lìbhrigeadh gu diofar phàirtean den turbocharger.Aig an aon àm, bidh teòthachd na h-ola ag èirigh gu slaodach agus tha an fluidity nas fheàrr, gus an urrainn don turbocharger a bhith làn lubricated..
Ùine puist: 08-03-23